Diyarbakır’ın Kulp ilçesinde 4 işçinin yaşamını yitirdiği, 1 işçinin ağır yaralandığı viyadük inşaatı kazasına ilişkin bilirkişi raporu tamamlandı. Raporda kazanın önlenebilir olduğu vurgulandı.
Soruşturma sürüyor, rapor dosyaya girdi
Kulp ilçesinde 11 Kasım 2025’te meydana gelen ve Şeyhmus Anuştekin, Tahsin Dere, Salih Lale ile Mehmet Şirin Yalçıner’in hayatını kaybettiği viyadük inşaatı kazasına ilişkin Diyarbakır Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma devam ediyor.
“Taksirle ölüme ve yaralamaya sebebiyet verme” suçlamasıyla yürütülen dosya kapsamında, 10 şüpheli hakkında işlem yapılırken iskele ekip şefi F.L. tutuklu bulunuyor.
19 sayfalık bilirkişi raporu hazırlandı
Makine ve inşaat mühendisi ile iş güvenliği uzmanından oluşan 3 kişilik bilirkişi heyeti, olay yerinde yaptığı incelemelerin ardından 19 sayfalık rapor hazırladı. Raporda, kazanın beton dökümü sırasında aşırı yüklenme ve iskele bağlantılarının yetersizliği nedeniyle meydana geldiği tespit edildi.
“Statik hesap yok, denetim yapılmadı”
Raporda, iskele sistemine ait statik hesapların ve proje onay dosyalarının bulunmadığı, montaj sırasında eksik ve uygunsuz malzemelerin kullanıldığı belirtildi. Beton dökümünün mikserle yapıldığı, yük dağılımının kontrol edilmediği, günlük ve haftalık iskele kontrol çizelgelerinin tutulmadığı ifade edildi.
Ayrıca çalışanların yüksekte çalışma eğitimlerinin ve yetki belgelerinin bulunmadığı, olay anında gözetim ve denetim sorumlularının sahada olmadığı da raporda yer aldı.
Kusur dağılımı netleşti
Bilirkişi raporunda, taşeron firma sahibi ve iskele ekip şefi F.L.’nin, iskeleyi projeye aykırı şekilde kurması ve bağlantı elemanlarını hatalı monte etmesi nedeniyle asli kusurlu olduğu belirtildi.
İnşaat mühendisi ve şantiye şefi ise kontrol ve denetim mekanizmasını işletmedikleri gerekçesiyle tali kusurlu bulundu.
İş güvenliği uzmanının gerekli risk analizlerini yaptığı, eğitim ve koruyucu ekipman süreçlerini belgelediği için kusurunun olmadığı kaydedildi.
Kaza anı teknik olarak anlatıldı
Raporda, köprü ayağının son elevasyonunda beton dökümü sırasında oluşan yük artışı ve vibrasyon işlemiyle birlikte kalıbın göçtüğü belirtildi. Özellikle başlık kirişinin mevcut köprü ayağı dışına taşması nedeniyle kalıbın, hem basıncı hem de yüksek ağırlığı taşıyamadığı ifade edildi.
Heyet, kazanın yanlış ankraj noktası seçimi ve yetersiz mühendislik hesapları nedeniyle önlenebilir nitelikte olduğu sonucuna vardı.
